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最佳飘移：先以向左飘移为例．指法步骤其实非常简单，就是三步．向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了
1. ↑←shift 往左漂
2. ↑→ 拉回车头（其间，不松↑）
3. ↑ 喷火 但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的．为了能够做到最佳飘移．下面为图解来说明每一个步骤的要点和注意事项．






以向左飘移为例，首先将车头对准要飘移的方向．按住↑←．根据很多玩家的观察发现．先按方向然后再按shift键，比先按shift键再按方向键会积更多一些的气槽．
第二步，按下shift键．这时候↑←键还是按住的．shift键不要按太久，其力度是刚好能够成漂移，尽可能早地放开．这样才不会使飘移消耗太多的速度．






第三步，按下相反方向→键，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住一会儿扳回车头．注意二，三步的衔接速度要快，在飘移过弯之后，马上按住相反方向键一段时间．注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的．这也是为了不让飘移消耗太多的速度．
第四步，扳回车头之后，马上松开↑→．这时候马上再按↑键并且按住，就可以喷出火来．经过观察在最后一步或松开↑→之后的0.8到1.2秒之间再按↑键也能喷出火来．
断位飘移（cutting）
断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已．还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1. ↑←shift 往左漂
2. ↑→shift 拉回车头（其间，不松↑）
3. ↑ 喷火
断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行，多数应用在直角弯和直线道路上．下面针对断位漂移的特点做例图说明






在普通飘移第二步，按↑→时，多按一个shift 可以看到快速抽回车头的动作．第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头
注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，差不多是在一松开上键之后，马上就要再按下去才能喷出火来．






断位飘移的实际应用，例如城镇水路的这一个直角弯道．后面类似这处的直角弯道还有非常多．用断位飘移可以很快过弯．
按↑→shift入弯之后，后面的路面比较窄．这时在扳车身的时候，迅速点一下shift键．就可以迅速调整车身．
N20加速连飘
N2O加速连续漂移是在使用加速过后，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的，下面以两组实例图来说明这种飘移的技巧．






这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，车子靠近弯道边缘，但是也不能太靠里面了，不然就直接撞墙了．对准方向之全，使用N20加速器，上键保持不放．
在感觉快要碰到弯道时，同时按下“←”键和“shift”键，再按“→”键．注意衔接的速度要快．接着有节奏地重复以上步骤，就可以看到在加速状态中的连续小飘了．
在使用了N2O后，进行基本漂移，基本漂移后车仍在N2O加速中，这时：
同时按下“→”键和“S”键，再按“←”键。之后重复以上步骤，注意时间间隔应该尽量短，且要有节奏感。在这个过程中不要松开“↑”键
飘移进阶（双喷与连喷）
在网上关于这方面的介绍还有名词的定义非常多，看得人都有些眼花潦乱。名称其实并不重要，关键是要懂得如何操作．这里就先以小编的见解把它定义为（双喷与连喷）其实二者操作方法是相同的，连喷只是比双喷多了一步，然后开始循环而已．下面还是先看一下按键的指法，然后再对照图文进行说明．还是以向左方飘移为例．（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1. ↑←shift 往左漂
2. ↑→　拉回车头
3. 松开↑键，←shift 进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift）
4. ↑→ 拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→）
5．这里就有一个分支．直接按↑就是双喷了．如果再重复三，四两步．就是连喷．
按键指法就是这几步．看似很简单．但真正在实际操作的当中．什么时间按什么键．要按多久．就非常有讲研究了．大概允许的误差只在正负0.2秒左右．所以连喷及双喷对操作者的手指协调性还有节奏的把握要求还是很高．下面小编根据连喷中经常会出现的几种问题做了GIF动图，对照前面五个步骤进行说明．以便于大家更好的绯正连喷中的错误操作．PS：补充说明一下练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键．

第一种常见的错误，发生在第三步那里．在进行第一次普通飘移的时候，↑→　拉回车头的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现左图那样的打滑现象．所以一定要等到第二步↑→　拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了．其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按，不过最好是先按←然后马上按shift．这样做是可以为了下一步的连喷有更好有角度．更有利于下一次的喷火．






在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，这里附上静态图片抓图，更有利于大家观察．就是在即将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑，慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷．
在第三步这个地方，很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续．就是在第二步按了↑→扳正车头之后．习惯性地会先按上，然后再按←shift．这样虽然在喷身的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能喷火了．

下面分析一下第二种，和第三种常见的错误操作．都是出现在在第四步↑→ 拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第三步←shift，马上连接↑键的时候，就会出现带喷火的飘移了．也就是第一喷．这时候再按下相反键→的时候，↑→这个组合键要按住一会时间．如果太早松开，再去按←shift接↑→时，就无法喷不出火了．只会出现类似一个小飘移的动作．

第三种的情况其实也跟上面的类似，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→ 拉回车头并形成喷射这里时，↑→按的时间太短造成，而左图是因为↑→这个组合键按了太长所造成的．就会出现在第一喷之后，再按←shift时，车身打滑的现象．所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候，要掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，就要松开↑→键了．再按←shift接↑→，进行第二次飘移喷射了．